Απαντήσεις για τα πεπραγμένα επί της υπουργίας του κλήθηκε να δώσει, με αφορμή το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη ο πρώην υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, Κώστας Αχ. Καραμανλής.
Η σημερινή συνεδρίαση της Επιτροπής Θεσμών και Διαφάνειας της Βουλής ήρθε μετά από σχετικό αίτημα που κατέθεσε η ΝΔ, ζητώντας να κληθούν σε αυτή, προκειμένου να ενημερώσουν τα μέλη της Επιτροπής για την πορεία και την εξέλιξη της σύμβασης 717 για την τηλεδιοίκηση-σηματοδότηση, οι πρώην υπουργοί Υποδομών και Μεταφορών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, Χρήστης Σπίρτζης, Κώστας Καραμανλής και ο υπουργός Επικρατείας Γιώργος Γεραπετρίτης, ο οποίος έχει αναλάβει αρμοδιότητα για το σιδηροδρομικό δυστύχημα.
Δείτε live από τη Βουλή:
Μιχάλης Χρυσοχοΐδης
«Τέλη Σεπτεμβρίου 2014 υπογράφθηκε η σύμβαση για τη σηματοδοτότηση και την τηλεδιοίκηση. Ο χρόνος υλοποίησης του έργου ήταν 2 χρόνια. Η σύμβαση 717 έλαβε την έγκριση του Ελεγκτικού Συμβουλίου. Το έργο αυτό ήταν απολύτως αναγκαίο. Σημαντικός παράγοντας ήταν η ασφάλεια του δικτύου. Κατά τη διάρκεια του ‘90 και του ’00 μπήκαν τμηματικά συστήματα τηλεδιοίκησης, αλλά λόγω δολιοφθορών δεν λειτούργησε σωστά. Αποφασίστηκε να γίνει ταχύτατη αντικατάσταση των ζημιών. Ανάταξη σημαίνει ότι έχουμε πολλά συστήματα σηματοδότησης, με διαφορετικές τεχνολογίες, από διαφορετικούς παρόχους. Θέλαμε να τα κάνουμε ξανά λειτουργικά ως ενιαίο σύνολο. Αναβάθμιση σημαίνει ότι ο ανάδοχος πρέπει να τα αναβαθμίσει σύμφωνα με τους κανονισμούς. Τηλεδιοίκηση είναι η εκ αποστάσεως εντολές για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας. Ο διαγωνισμός ήταν αναγκαίος. Τον Γενάρη του 2015 ανέλαβε η νέα κυβέρνηση για να υλοποιήσει εντός του συμβατικού χρόνου τη σύμβαση αυτή».
Χρήστος Σπίρτζης
«Επειδή ο λαός περιμένει απαντήσεις απ’ όλους μας για το τι έγινε και τι δεν έγινε, πρέπει να εισφέρουμε με αλήθεια. Από την επόμενη μέρα του δυστυχήματος ξεκίνησε η διάχυση ευθυνών. Υπήρχε μια προσπάθεια με άθλια δημοσιεύματα, με μπαράζ ερωτημάτων «που είναι ο Σπίρτζης;». Η σημερινή συνεδρίαση με μοναδικό θέμα συζήτησης τη σύμβαση 717 αδικεί το κοινοβούλιο. Δεν είμαστε όλοι ίδιοι. Μια δική μου αμέλεια, είναι δικό μου λάθος, δεν θα το πάρει ο κ. Χρυσοχοΐδης. Το όλοι είναι ίδιοι σημαίνει ότι κανείς δεν παίρνει τις ευθύνες στο μέλλον. Υπάρχουν πολιτικές ευθύνες. Υπάρχουν διαχρονικές παθογένειες, όμως υπάρχουν και οι προσωποποιημένες ευθύνες για το δυστύχημα. Πρέπει να καταθέσουν όσοι μπορούν να συνεισφέρουν και να συζητήσουμε και για τη σύμβαση 717.
Πολλά από όσα ακούστηκαν τις τελευταίες μέρες, δεν βοηθούν. Ακούστηκαν ψέματα είτε από αμάθεια, είτε από σκοπιμότητα. Ό,τι πω θα τεκμηριώνεται με έγγραφα.
Για τη σηματοδότηση, σύμφωνα με τις συμβάσεις το συνολικό σύστημα έχει δύο μέρη. Το gsmr τον Ιούλιο του 2019 παραδόθηκε εγκαταστημένο. Είχαν εκπαιδευτεί όλοι οι εργαζόμενοι και έμενε η πιστοποίηση και οι απολήξεις του δικτύου. Δυστυχώς μέχρι σήμερα δεν έχει μπει σε λειτουργία. Θα ήθελα να πω ότι η υποχρέωση της χώρας αφορά μόνο τις κύριες γραμμές, όχι όλο το δίκτυο. Ακούμε και διαβάζουμε ότι μόνο 3 χώρες έχουν το etcs. Το etcs, λοιπόν, φαίνεται δεν είναι σε λειτουργία μόνο σε 10 χώρες.
Το σύστημα υπάρχει σε 17 χώρες. Η ύπαρξη ή όχι του etcs δεν σημαίνει ότι δεν θα έχουμε ασφαλή σιδηρόδρομο.
Το 2018 εκσυγχρονίσαμε τον κανονισμό κίνησης. Συμμετείχαν όλοι οι φορείς. Είτε είχε etcs, είτε όχι, προβλέπει πώς πρέπει να λειτουργεί το σύστημα. Η ασφάλεια πρέπει να είναι διασφαλισμένη. Ο λόγος που πραγματικά μπαίνουν αυτά τα συστήματα δεν είναι μόνο η ασφάλεια, γιατί αν ήταν θα μας υποχρέωνε να βάλουμε στο 100% των γραμμών. Το σύστημα έχουμε τη δυνατότητα περισσότερων τρένων, περισσότερων δρομολογίων με ασφάλεια. Η σύμβαση 717 είναι απαραίτητη προϋπόθεση για να μπει το etcs. Το σύστημα που μπορεί να διαχειρίζεται το δίκτυο δεν είναι τηλεδιοίκηση. Ο διαγωνισμός για το etcs υπογράφθηκε το 2007, επί Κωστή Χατζηδάκη.
Η τηλεδιοίκηση είναι αυτό που ορίζεται στη σύμβαση 717. Τηλεδιοίκηση σύμφωνα με τη σύμβαση είναι η εκ αποστάσεως χειρισμός της διαχείρισης της κυκλοφορίας, όπως η εκτροπή των τρένων. Όχι ο πίνακας που είδαμε στις τηλεοράσεις στον σταθμό Λάρισας, αλλά ένα άλλο μεγαλύτερο κέντρο που αφορά σε όλους τους σταθμούς.
Αυτό το κέντρο τηλεδιοίκησης στη Λάρισα λειτουργούσε μέχρι το καλοκαίρι του 2019. Κέντρο ελέγχου δεν υπήρχε από 29/7/2019 μέχρι σήμερα. Δεν υπήρχε ασφαλιστική δικλείδα ώστε αν γίνει λάθος στον σταθμό της Λάρισας.
Ας πάμε το 2014. Έχουμε κυβέρνηση Σαμαρά και υπουργό τον κ. Χρυσοχοΐδη. Το έργο αφορούσε ανάταξη. Γιατί έγινε; Ήταν απαραίτητη προϋπόθεση για το etcs. Χρειαζόταν διπλή γραμμή. Πώς βγήκε διαγωνισμός για το etcs; Και γιατί βγήκε ως προμήθεια; Λες και πήγαμε να πάρουμε συσκευές. Είδε κανείς αν μπορούσε το σύστημα σηματοδότησης να συνεργαστεί με το etcs; Όχι. Δεν υπήρχε τίποτα διασφαλισμένο. Από το 2007 μέχρι το 2010 δεν έγινε τίποτα για το etcs.
Θα σας πω ότι το Αθήνα – Πειραιάς ήταν σύμβαση με την Siemens. Δημοπρατήθηκε ως ολυμπιακό έργο μετά τους Ολυμπιακούς αγώνες. 8 χρόνια ήταν ριγμένα υλικά στον σταθμό Λαρίσας. Έσπασαν τα λουκέτα και έγινε νέος διαγωνισμός για την ηλεκτροκίνηση Αθήνα – Πειραιάς. Δεν ήταν μόνο αυτή η σύμβαση με τη Siemens. Ήταν κι άλλες. Ήταν και στο gsmr. Για να καταλάβετε ποιες αμαρτίες πληρώνουμε ως μνημόνια.
Η σύμβαση Χατζηδάκη ήταν προμήθεια. Έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί το 2010. Άρα να λειτουργούν τα πάντα.
Τι κάναμε από το 2015 έως το 2019; Δεν υπήρχε διεύθυνση που παρακολούθησε τα έργα των Μέσων σταθερής τροχιάς. Αυτό έγινε με Προεδρικό Διάταγμα. Παραδώσαμε πολλά νέα έργα. Τα έργα ανήκουν στον ελληνικό λαό. Γινόταν πάρτι στα έργα τα προηγούμενα χρόνια. Μετά το 2019 ακυρώθηκαν διαγωνισμοί και προκηρύχθηκαν νέοι.
Η σύμβαση 717 ήταν πάρα πολύ κακή. Ήταν ελλιπής που δημιούργησε την ανάγκη για συμπληρωματική σύμβαση. Έχουμε αποδείξει ότι το ποσοστό υλοποίησης ήταν στο 72% και η αρχική σύμβαση ήταν σχεδόν στο 0%, τον Φλεβάρη του 2015. Αυτό λένε τα επίσημα έγγραφα της ΕΡΓΟΣΕ.
Έγγραφο της 9/3/2020 λέει ότι το ποσοστό υλοποίησης του έργου είναι στο 74%. Και το έγγραφο του 2023 αναφέρει ότι έχει υλοποιηθεί 77%, δηλαδή 5% πρόοδος. Η 717 ήταν μια ελλιπής σύμβαση. Αυτό το λέει η ΕΔΕΛ και το Ελεγκτικό, οι οποίες ανέφεραν τα κενά της σύμβασης. Ποιοι είναι οι λόγοι καθυστέρησης; «Οι μελέτες δεν έχουν σχέση με την πραγματικότητα. Ο μηχανισμός ήταν παλιός. Αδυναμία διασύνδεσης νέου τεχνολογικού εξοπλισμού με τον υφιστάμενο. Μη συμβατότητα ψηφιακών πρωτοκόλλων». Αυτά λένε.
Το έργο δεν σταμάτησε, όπως λέει ο κ. Γεραπετρίτης, το 2017-2019. Από τον Μάιο του 2021 μέχρι τον Φεβρουάριου του 2023 είχε υλοποιηθεί η συμπληρωματική σύμβαση κατά 17%.
Το etcs προϋποθέτει να έχει τελειώσει η 717. Τον Δεκέμβριο του 2019 υπήρχε «καμπανάκι» ότι δεν έχει υλοποιηθεί η συμπληρωματική σύμβαση. Νομίζω διαφωτίστηκαν οι πτυχές για το τι κάναμε και το τι δεν κάναμε για την 717. Ταλαιπωρείται η χώρα για τις αμαρτίες του πριν του 2014 και για τη σύμβαση 717. Δεν ρίχνω ευθύνη στον κ. Χρυσοχοΐδη. Δεν ήταν καν υπηρεσία του υπουργείο ο διαγωνισμός. Πρέπει να έρθει στην αίθουσα η δική σας ΕΡΓΟΣΕ.
Κλείνω με την ευχή να μας ξανακαλέσετε για να πούμε όλες τις αλήθειες, με πραγματικά στοιχεία».
Κώστας Καραμανλής
«Η τραγωδία των Τεμπών συγκλόνισε τη χώρα μας. Η απώλεια δεν πρέπει να ξεχαστεί. Εκφράζουμε όλοι τα συλλυπητήρια στις οικογένειες των θυμάτων και στους τραυματίες. Έχουμε απέναντί μας μια κοινωνία που πενθεί. Έχουμε την υποχρέωση να αναλάβουμε ο καθένας τις ευθύνες του. Να αφήσουμε τις μικροκομματικές σκοπιμότητες.
Οι περιστάσεις δεν μας επιτρέπουν να μιλάμε χωρίς τεκμηρίωση. Η σημερινή μου τοποθέτηση είναι η πρώτη μετά την παραίτησή μου. Η επιλογή λογοδοτεί στην προσωπική μου ηθική. Την ώρα του πένθους απαιτείτε σιωπή. Επέλεξα η πρώτη μου τοποθέτηση να γίνει εδώ. Μίλησαν πολλοί. Οι περισσότεροι ενέδωσαν στη δημαγωγία. Πολιτική όχι ξένη με την πολιτική μας κουλτούρα. Λίγες ώρες μετά την τραγωδία παραιτήθηκα γιατί στον τομέα της πολιτική μου εποπτείας σημειώθηκε μια τραγωδία. Ούτε είχα, ούτε έχω εξάρτηση από κυβερνητική θέση. Παραιτήθηκα ενάντια στην πρακτική του να ζητούνται παραιτήσεις υφισταμένων. Πήρα την ευθύνη. Η ανάληψη της πολιτικής ευθύνης θα είναι κενή αν δεν συνοδευτεί από την αναζήτηση των ευθυνών σε όλο το εύρος. Το οφείλουμε στη μνήμη όσων χάθηκαν.
Ας εξετάζουμε τη σύμβαση 717 του 2014 που είναι και το αντικείμενο της συνεδρίασης. Αν είχε ολοκληρωθεί το δίκτυο θα ήταν ασφαλέστερο. Προχωρήσαμε το έργο από το 18% στο 78%. Δεν παραδόθηκε ποτέ το 67%. Λειτουργικό παραδόθηκε μόνο το 17% της σύμβασης. Στη συνέχεια το εγκατέλειψε. Από το 2017 μέχρι το 2019 δεν έγινε καμία εργασία. Η σύμβαση ξεκίνησε, αλλά 3 μήνες μετά άλλαξε η κυβέρνηση. Σύντομα προκύπτει η ανάγκη συμπληρωματικής σύμβασης. Πέρασαν όμως 3 χρόνια για τη σύνταξη της. Τον Δεκέμβριο του 2017. Εγκρίθηκε το 2018, όμως ούτε τότε ξεκίνησε. Το έργο είχε βαλτώσει. Ακολούθησαν καταγγελίες από τον Νίκο Νικολόπουλο. Από τον έλεγχο προέκυψε πληθώρα ερωτημάτων. Λίγους μήνες αργότερα ανέλαβε η δική μας κυβέρνηση. Παραλάβαμε κατ’ όνομα το 33% του έργου, η λειτουργικότητα ήταν στο 18%. Μεταξύ 2017 και 2019 το παραδοτέο έργο ήταν μηδενικό. Ούτε ένας σταθμός ανατάχθηκε, ούτε ένα κέντρο τηλεδιοίκησης παραδόθηκε. Ο κ. Σπίρτζης μιλά για κάλυψη χρηματοοικονομικών αναγκών. Αυτό αποδεικνύεται από το πρωτόκολλο παράδοσης – παραλαβής. Άλλο η απορρόφηση του έργο και άλλο η λειτουργικότητα. Έγινε «σπάσιμο» των εργολαβιών στη σύμβαση 717. Όλο αυτό καταλήγει σε μια «βαβέλ». Τι κάναμε; Ψηφίσαμε και φέραμε νόμο που θεσμοθετηθεί μια ενιαία διαδικασία. Τη μελέτη κατασκευής. Μια σύμβαση, ένας εργολάβος για όλο το έργο.
Τελικά, στα τέλη του 2020 εγκρίθηκε η τέταρτη τροποποίηση χρηματοδότησης του έργου. Το 2021 υπογράφθηκε η σύμβαση και ξεκινά και πάλι το έργο. Από τότε έχουμε φτάσει στο 90% της υλοποίησης, αλλά στο 70% της πιστοποίησης. Μεταξύ των σταθμών που παραδίδονται την τελευταία 3ετία με σύστημα τηλεδιοίκησης είναι και ο σταθμός της Λάρισας. Αυτό προκύπτει από το σχετικό πρωτόκολλο διοικητικής παραλαβής. Οι σταθμάρχες πρέπει να χαράσσουν αυτόματα τη διαδρομή στον πίνακα. Η χειροκίνητη χάραξη επιτρέπεται μόνο όταν δεν λειτουργεί η τηλεδιοίκηση.
Οφείλουμε να απαντήσουμε στις ανακρίβειες και τα ψεύδη.
- Αναφέρουν ότι στον σταθμό Λάρισας δεν υπήρχε σύστημα τηλεδιοίκησης. Δεν ισχύει. Διέθετε τοπικό σύστημα. Είναι τοποθετημένος από τον Σεπτέμβριο του 2022. Ήταν σε λειτουργία μέχρι και μια ώρα πριν το δυστύχημα. Το 2019 ο σταθμός της Λάρισας δεν ήταν λειτουργικός με τηλεδιοίκηση. Ο σταθμάρχης και μπορούσε και έπρεπε να χαράξει τη διαδρομή ηλεκτρονικά. Δυστυχώς δεν το έκανε, το έκανε χειροκίνητα. Ξέχασε σε λάθος θέση το κλειδί.
- Λένε ότι αν είχε ολοκληρωθεί το etcs θα είχε αποτραπεί το δυστύχημα. Δεν είναι βέβαιο αυτό. Το σύστημα θα προέβλεπε τη χειροκίνητη χάραξη, όπως και έγινε. Από τη στιγμή που ο σταθμάρχης παράκαμψε την τηλεδιοίκηση, το ίδιο θα γινόταν κι αν υπήρχε το σύστημα. Θα υπήρχαν περισσότερες δυνατότητες να αποτραπεί το δυστύχημα; Ναι, αλλά δεν ξέρουμε αν θα είχε συμβεί. Το etcs δεν είναι σύστημα ευρείας χρήσης. Μόνο σε 2 χώρες υπάρχει ολοκληρωμένο σε όλο το δίκτυο. Όταν ολοκληρωθούν οι εργασίες, η Ελλάδα θα είναι μία από τις ελάχιστες χώρες που θα έχει στο 100% του δικτύου. Μέσα σε 3 χρόνια το έργο προχώρησε.
- Ισχυρίζονται ότι αν είχαμε gsmr θα προλαβαίναμε το κακό. Λένε ότι το σύστημα είχε παραδοθεί. Δεν λένε ότι το εν λόγω σύστημα έλειπε η απαραίτητη αξιολόγηση και πιστοποίηση. Αυτό προχώρησε την τελευταία 3ετία. Η ΡΑΣ αποδεικνύει ότι τέθηκε σε λειτουργία το 2022. Ακούσαμε τους διαλόγους διότι έγιναν μέσω
- Λένε ότι μέχρι το 2019 υπήρχε ένας «πύργος ελέγχου». Λένε το άτυπο κέντρο της Καρόλου. Αυτό το άτυπο κέντρο λειτουργεί και σήμερα. Σκοπός είναι η παρακολούθηση των δρομολογίων για να καταγράφονται οι καθυστερήσεις. Αυτό δεν ήταν τίποτα παραπάνω από ένα κέντρο τηλεφωνικής παρακολούθησης.
- Λένε ότι υπήρχε και δεύτερος σταθμάρχης σε κάθε κέντρο τις νύχτες. Ψέματα. Σημειώνω ότι την κρίσιμη ώρα έπρεπε να βρίσκεται στο σταθμαρχείο άλλοι 2. Έπρεπε να ήταν στη θέση τους, αλλά δεν ήταν. Υπήρχαν δικλείδες ασφαλείας.
Υπό το βάρος του γεγονότος οφείλουμε την αλήθεια.
Αναφέρθηκαν κάποιοι σε υποχρηματοδότηση του ΟΣΕ. Έπαιρνε 45 εκατ. τον χρόνο. Εμείς την αυξήσαμε. Επιπλέον 270 εκατ. προβλέπονται από το Ταμείο Ανάκαμψης για τους σιδηροδρόμων. Το 2022 μειώθηκαν οι υπάλληλοι γιατί κάποιοι βγήκαν στη σύνταξη. Εμείς προχωρήσαμε διαγωνισμούς με ΑΣΕΠ. Οι διαδικασίες του ΑΣΕΠ είναι χρονοβόρες, αλλά προχώρησαν.
Μόνο 24 προσλήψεις έγιναν τα προηγούμενα χρόνια, επί ΣΥΡΙΖΑ. Προχωρήσαμε 200 προσλήψεις με δελτίο παροχής. Από το 2022 ο αριθμός των υπαλλήλων ξεκίνησε να αυξάνεται. Είχαμε 427 θέσεις εργασίας, συνολικά.
Ας κάνουμε μια προσπάθεια να συμφωνήσουμε στα πραγματικά γεγονότα.
Αυτό για τη σύμβαση με την Hellenic Train, το 2017 η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ αποφάσισε να διαγράψει από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ χρέη 700 εκατ. ευρώ. Στη συνέχεια πούλησε την ΤΡΑΙΝΟΣΕ με πολύ χαμηλό τίμημα. Εμείς τους υποχρεώσαμε να πληρώνει για την υποδομή, με συνολικό όφελος για το δημόσιο 600 εκατ. ευρώ. Συμφωνήσαμε επίσης να λαμβάνει το δημόσιο το 20% των εσόδων. Για πρώτη φορά.
Πιστεύω και ελπίζω να συμφωνήσουμε στα γεγονότα. Πότε στη ζωή μου δεν κρύφτηκα να αναλάβω τις ευθύνες μου. Μιλάμε για παθογένειες ετών. Στον τομέα των σιδηροδρόμων προσπαθήσαμε, αλλά οι παθογένειες δεκαετιών χρειάζονται χρόνια για να εξαλειφθούν. Φέρω και εγώ μερίδιο πολιτικής ευθύνης. Δεν συμφωνώ με όσους λένε ότι τα έκαναν όλα τέλεια».
Γιώργος Γεραπετρίτης
«Διαφωνώ σε κάποια από τα όσα είπε ο κ. Σπίρτζης. Για το gsmr ότι πράγματι παραδόθηκε το 2019 όμως έπρεπε να γίνει πιστοποίηση και αξιολόγηση.
Για το etcs δεν είπε κανείς ότι υπάρχει μόνο σε 2 χώρες, αυτό που είπαμε ότι μόνο σε 2-3 χώρες υπάρχει στο 100%. Εμείς θα είμαστε η τέταρτη χώρα που θα προσθέσει το σύστημα σε όλο το δίκτυο. Δεν είναι η απόλυτη ασφάλεια, αλλά σίγουρα θα υπάρχει αναβάθμιση. Θα παραδοθεί το τέλος Σεπτεμβρίου. Όλα τα συστήματα θα είναι λειτουργούντα.
Παράδοση σημαίνει λειτουργία. Όταν αποδίδεις χρήματα σε έναν ανάδοχο δεν σημαίνει ότι το έργο ολοκληρώθηκε. Μόνο με το πρωτόκολλο παράδοσης παραλαβής γίνεται αυτό.
Για τη Λάρισα θέλω να πω ότι ποτέ δεν επιχείρησα να μεμφθώ πρώην υπουργούς και πρώην βουλευτές. Άκουσα προσβλητικούς χαρακτηρισμούς. Είπαν ότι ήρθα να παραπλανήσω. Αυτή τη στιγμή που μιλάμε υφίσταται ένα τοπικό κέντρο τηλεδιοίκησης. Έπρεπε ο σταθμάρχης να κάνει αυτόματη χάραξη. Είναι τοπικό, ποτέ δεν μίλησαν για ένα καθολικό κέντρο τηλεδιοίκησης. Όταν θα καλυφθούν όλοι οι σταθμοί θα υπάρχει το υπερκέντρο. Αυτό στη Λάρισα κάνει την αυτόματη χάραξη.
Πρόκειται για ανοίκεια συμπεριφορά συνειδητής παραπλάνησης όταν πάνε στο τοπικό κέντρο και εμφανίζουν αυτό – το οποίο είναι σε οικοδομική κατάσταση – ενώ ακριβώς δίπλα είναι το τοπικό κέντρο τηλεδιοίκησης, το οποίο λειτουργεί. Εγώ έκανα την αυτόματη χάραξη που δεν έγινε εκείνο το βράδυ. Όποτε θέλετε να πάμε μαζί να δούμε αν λειτουργεί ή όχι η τοπική τηλεδιοίκησης. Αν δεν λειτουργεί θα πω μια συγγνώμη, αν όχι θέλω να ακούσω μια συγγνώμη. Μέχρι 22.12 συντελέστηκαν αυτόματες χαράξεις, έγινε δυστυχώς χειροκίνητα στην επίμαχη αμαξοστοιχία. Στη συνέχεια, 2 ώρες μετά, έγινε δοκιμαστική λειτουργία και λειτουργούσε.
Η ασφάλεια προβλέπεται στο τέταρτο πακέτο χρηματοδότησης. Η προηγούμενη κυβέρνηση δεν είχε φροντίσει να έρθει προς κύρωση το πακέτο. Θα φέρουμε αυτή την εβδομάδα μια διάταξη η οποία θα προβλέπει ως κακούργημα την κλοπή σιδηροδρομικού υλικού. Αυτό είναι μάστιγα. Είναι τραγικό και θλιβερό και η κλοπή και η κλεπταποδοχή. Η διάταξη υπήρχε. Ξέρετε πότε καταργήθηκε; Με τον Ποινικό Κώδικα του ΣΥΡΙΖΑ. Μόνο αν υπάρξει θάνατος μπορεί να υπάρχει καταδίκη για κακούργημα. Αυτό θα γίνει συνολικά κακούργημα.
Διατείνεται ο κ. Σπίρτζης ότι το 72% της τηλεδιοίκησης ήταν λειτουργικό. Το τελευταίο πρωτόκολλο είναι το 2016. Υπάρχει από τότε κάποιο άλλο πρωτόκολλο λειτουργικής παραλαβής;
Μήπως να μας διευκρινίζατε και το ζήτημα του προσωπικού; Επί προηγούμενης διακυβέρνησης έγιναν σε 4,5 χρόνια 24 προσλήψεις. Έγιναν 5 προσλήψεις τον χρόνο. Έχουμε κάτι να πούμε γι’ αυτό;
Το καλοκαίρι του 2018 πήρατε από το Ελεγκτικό Συνέδριο άδεια για τη συμπληρωματική σύμβαση. Έναν χρόνο κάνατε κάτι; Μεσολαβεί τεράστιο κενό. Αυτό παραλάβαμε εμείς. Υπάρχουν καθυστερήσεις σε όλα τα έργα. Είναι η πρόθεση της κυβέρνησης να επανεκκινήσει ο σιδηρόδρομος. Απαξιώνεται το τρένο. Εγώ θα ταξιδέψω με το τρένο. Θέλω να τοποθετηθούν όλοι υπέρ της αναβάθμισης των σιδηροδρόμων. Όλοι να σταθούμε στο ύψος των περιστάσεων».
