Πλοία «ανοιχτής θάλασσας» για την Ανατολική Μεσόγειο ή αλουμινότρατες για την «κλειστή θάλασσα» του Αιγαίου;
Το δίλλημα αυτό θέτει για πρώτη φορά στην κυβέρνηση ο αρχηγός της Αξιωματικής Αντιπολίτευσης με αφορμή τα όσα εξωθεσμικά διαδραματίζονται την τελευταία περίοδο ως προς την επιλογή του νέου τύπου φρεγάτας που θα ενταχθεί στον ελληνικό Στόλο για την επόμενη εικοσαετία.
Ο Αλέξης Τσίπρας στην συνέντευξη του στο militaire επιχειρώντας να διαγνώσει για πιο λόγο η κυβέρνηση εγκατέλειψε την γαλλική λύση των πανίσχυρων φρεγατών Belh@rra ή των FREMM και εξωθεσμικά προχωράει στην αμερικανική φρεγάτα MMSC που οι ίδιοι οι αμερικανοί την θεωρούν ακατάλληλη για επιχειρήσεις σε ανοιχτές θάλασσες κάνει μια αποκάλυψη και ταυτόχρονα μια πονηρή σκέψη.
Ο αρχηγός της αξιωματικής αντιπολίτευσης αποκαλύπτει ότι ρώτησε τον πρωθυπουργό γιατί εγκατέλειψε την ιδέα αγοράς των Belh@rra όπως είχε δρομολογήσει και ο Κυρ. Μητσοτάκης του απάντησε λόγω έλλειψης χρημάτων. Ωστόσο τις επόμενες μέρες η κυβέρνηση εξήγγειλε αγορές δισεκατομμυρίων !
Στο σημείο αυτό ο Αλέξης Τσίπρας κάνει την πονηρή σκέψη : – Μήπως η κυβέρνηση υπό την πίεση ξένων παραγόντων υποχρεούται να αποσυρθεί από την “ανοιχτή θάλασσα” της Μεσογείου και περιορίζεται στην «κλειστή θάλασσα» του Αιγαίου ;
Επί της ουσίας ο πρώην πρωθυπουργός πετάει το «μπαλάκι» στην κυβέρνηση και της ζητάει να ξεκαθαρίσει εάν παραμένει σε ισχύ το Δόγμα του Ενιαίου Αμυντικού Χώρου Ελλάδας – Κύπρου και εάν θα παραμείνει συνεχής, ισχυρή και αμείωτη η παρουσία του Ελληνικού Πολεμικού Ναυτικού στην Ανατολική Μεσόγειο.
Ο Πρόεδρος του ΣΥΡΙΖΑ αναμένεται να προσέλθει στην Βουλή και να σηκώσει το θέμα των φρεγατών θυμίζοντας τις ιστορικές ευθύνες της ΝΔ για την στρατιωτική θωράκιση της Κύπρου και την δυσανεξία που είχε στο Δόγμα περί Ενιαίου Αμυντικού χώρου Ελλάδας – Κύπρου.
Έτερο θέμα αιχμής για την αξιωματική αντιπολίτευση αποτελεί και το πρόγραμμα του Διεθνούς Εκπαιδευτικού Κέντρου Ιπτάμενων στην Καλαμάτα που με αδιαφανή τρόπο επιχειρείται η ανάθεση του έργου σε Ισραηλινή εταιρία αποκόπτοντας από την διαγωνιστική διαδικασία τους Καναδούς με αποτέλεσμα το ελληνικό δημόσιο να ζημιώνεται τουλάχιστον 500 εκατομμύρια ευρώ σε βάθος εικοσαετίας.
Πρόκειται για μια πονεμένη ιστορία που η επιλογή της Ισραηλινής εταιρίας δεν επιλύσει το πρόβλημα της εκπαίδευσης των Ελλήνων ιπτάμενων.
Η Πολεμική Αεροπορία (ΠΑ) αντιμετωπίζει εδώ και χρόνια προβλήματα στην εκπαίδευση του ιπτάμενου προσωπικού της. Τα διατιθέμενα αεροσκάφη για την αρχική εκπαίδευση (Τ-6) στην πλειονότητα τους είναι καθηλωμένα λόγω εγκατάλειψης της υποστήριξης των ενώ τα διατιθέμενα αεροσκάφη για προχωρημένη εκπαίδευση (Τ-2) έχουν απομείνει ενεργά μόνον 2-3.
Αποτέλεσμα αυτών είναι να έχει δημιουργηθεί μια μεγάλη ουρά αναμονής πιλότων για να γίνουν χειριστές πολεμικών αεροσκαφών.
Επειδή όσο περνούσε ο καιρός το κουβάρι με τους πιλότους σε αναμονή για απόδοση στις πολεμικές Μοίρες όλο και μεγάλωνε, το 2018 το υπουργείο Άμυνας με την Πολεμική Αεροπορία αποφάσισαν την δημιουργία ενός Διεθνούς Εκπαιδευτικού Κέντρου (ΔΕΚ) στην Καλαμάτα με χρηματοδοτική μίσθωση προκειμένου, αφενός να καλύψουν τις εκπαιδευτικές ανάγκες της ΠΑ για την αποκατάσταση/υποστήριξη των αεροσκαφών Τ-6 και την πρόσκτηση ενός σύγχρονου JET M-346 προκεχωρημένης εκπαίδευσης και αφετέρου την προσέλκυση πιλότων τρίτων χωρών προκειμένου η ΠΑ να γίνει πάροχος υπηρεσιών εκπαίδευσης στις χώρες της Ευρώπης και της ευρύτερης περιοχής, εξασφαλίζοντας πρόσθετα έσοδα για την ίδια, αλλά και διάφορα ανταποδοτικά οφέλη για την περιοχή (εξωτερικές/διεθνείς/γεωπολιτικές σχέσεις, θέσεις εργασίας, τουρισμός κλπ).
Για την υλοποίηση του οράματος του ΔΕΚ, ζητήθηκε διακρατική συμφωνία με την Κυβέρνηση του Καναδά, μέσω της Canadian Commercial Corporation (CCC) και την Καναδική εταιρεία CAE.
– Γιατί η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ πήγε στην καναδική Κυβέρνηση; Γιατί είναι η μοναδική χώρα που διαθέτει Κέντρο Εκπαίδευσης πιλότων, διαπιστευμένο από το NATO, εκτός Η.Π.Α. Η Καναδική εταιρεία CAE είναι πρωτοπόρος στον τομέα της αεροπορικής εκπαίδευσης με 71 χρόνια εμπειρίας και εκπαιδεύει πάνω από 120.000 πιλότους (πολεμικής και πολιτικής αεροπορίας) ετησίως σε όλο τον κόσμο. Η πρόταση που εμφάνισε η CCC/CAE, μετά από μακροχρόνια, ιδιαίτερα σκληρή διαπραγμάτευση, είναι ολοκληρωμένη με τις αντίστοιχες εγγυήσεις και στοχεύει στην πλήρη ικανοποίηση των αναγκών της ΠΑ αλλά επίσης και στη δημιουργία ενός ΔΕΚ πιστοποιημένο κατά ΝΑΤΟ αντάξιου των ικανοτήτων της ΠΑ και ικανού να προσελκύσει πιλότους από τρίτες χώρες.
Τον προηγούμενο Ιούνιο ο Πρωθυπουργός κατά την επίσκεψη του στο Ισραήλ, σύμφωνα με το ρεπορτάζ, υποσχέθηκε το εν λόγω Κέντρο, για τους λόγους που ο ίδιος ξέρει, να ανατεθεί μέσω διακρατικής συμφωνίας στην ισραηλινή Elbit. Μετά από τα πολλαπλά δημοσιεύματα επ΄ αυτού και επειδή ήταν γνωστό, στους ασχολούμενους με τον χώρο, ότι η Elbit ουσιαστικά μόνο τα μέσα θα μπορούσε να διαθέσει και όχι και «να τρέξει» την λειτουργία του Κέντρου, σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες μας υπήρξαν επανειλημμένες προσπάθειες της CAE για πιθανή συνεργασία με την ELBIT, ώστε η πρώτη να καλύψει το operation του Κέντρου. Η Ισραηλινή εταιρεία όμως αρνήθηκε οποιαδήποτε συνεργασία.
Τελικό αποτέλεσμα η ELBIT (Ισραήλ) να καταλήξει σε μια ακριβότερη κατά €125 εκ., έναντι αυτής της CAE(Καναδάς), χωρίς να εγγυάται τα παραδοτέα του έργου, ζητεί από το ΥΠΕΘΑ το άνοιγμα ενέγγυους πίστωσης όλου του ποσού για την χρηματοδότηση του έργου (σε διακρατική σύμβαση!), ενώ δεν διαθέτει εμπειρία ούτε στην λειτουργία Κέντρων Εκπαίδευσης αλλά ούτε και στην εκπαίδευση πιλότων (έχει μόνο εμπειρία στην υποστήριξη μέσων, όπως π.χ. α/φ και στην κατασκευή εξομοιωτών). Επιπλέον, δεν διαθέτει εμπειρία κατά ΝΑΤΟ, ούτε μπορεί να παράσχει την αντίστοιχη πιστοποίηση άρα δεν θα μπορέσει να συνδράμει και στην αντίστοιχη πιστοποίηση του ΔΕΚ.
Από την άλλη πλευρά η πρόταση της CAE/Καναδάςφαίνεται ότι ικανή για να υλοποιήσει ένα πλήρες και ολοκληρωμένο ΔΕΚ πιστοποιημένο κατά ΝΑΤΟ με μειούμενο ετήσιο κόστος για την ΠΑ, λόγω των εσόδων που θα δημιουργηθούν από την προσέλκυση πιλότων τρίτων χωρών για εκπαίδευση (εκτιμώμενα έσοδα για ΠΑ €20-40 εκ. τον χρόνο), ενώ η πρόταση της ELBIT/Ισραήλ θα παράσχει μόνο τα ιπτάμενα μέσα που είναι αναγκαία για την εκπαίδευση της ΠΑ.
Έχει γραφεί ότι η πρόταση της Elbit είναι φθηνότερη γιατί καλύπτει περίοδο 22 ετών ενώ της CAE μόνο 20. Αυτό είναι fake news (όπως λέμε και στα ελληνικά) καθόσον αποκρύπτεται επιμελώς ότι τα δύο πρώτα χρόνια για την Elbit είναι περίοδος προπαρασκευής για την έναρξη λειτουργίας του Κέντρου. Στην πρόταση της CAE στο αντίστοιχο διάστημα παρέχεται ως ενδιάμεση λύση, μέσα στην τιμή του προγράμματος, η αποστολή Ελλήνων πιλότων στην Ιταλία για εκπαίδευση
Το διάγραμμα που δημοσίευσε το Militaire είναι άκρως αποκαλυπτικό.
