Την ώρα που η Ελλάδα θρηνεί μια «προαναγγελθείσα» τραγωδία, η κυβέρνηση και μια πληθώρα εγχώριων ΜΜΕ μιλούν για «ανθρώπινο λάθος» πίσω από το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη.
Στη χώρα που δεν είναι σπάνιο φαινόμενο η ενημέρωση να έρχεται από τους… ξένους, δημοσίευμα των New York Times περιγράφει την «εγκληματική αμέλεια» που οδήγησε στον θάνατο δεκάδες ανθρώπους, ανάμεσά τους και πολλά νέα παιδιά.
Η Ελλάδα υποτίθεται ότι θα είχε εγκαταστήσει ένα σύστημα ασφαλείας στα τρένα πριν από σχεδόν τρία χρόνια, το οποίο σχεδιάστηκε ακριβώς για να αποτρέψει μια μετωπική σύγκρουση, όπως αυτή της νύχτας της 28ης Φεβρουαρίου, που σκότωσε τουλάχιστον 57 ανθρώπους, σημειώνουν οι NYT.
Όπως άλλωστε επεσήμανε σήμερα και ο πρώην Διευθυντής Ασφαλείας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Χρήστος Ρετσινάς, «μέχρι τα τέλη του 2020 λειτουργούσε στην Αθήνα κέντρο δευτεροβάθμιου ελέγχου κυκλοφορίας των τρένων. Σήμερα δεν υπάρχει. Δεν υπήρχε περίπτωση να μην προλάβουμε κάποιο λάθος Σταθμάρχη, ελέγχαμε την κυκλοφορία των τρένων σε όλη την Ελλάδα».
Πίσω στο δημοσίευμα των NYT, το διεθνές μέσο αναφέρει: «πολλά από τα όσα συνέβησαν πριν από τη συντριβή, στην οποία σκοτώθηκαν 57 άνθρωποι, παραμένουν ασαφή.
Αλλά οι αξιωματούχοι και οι ειδικοί συμφώνησαν σε ένα πράγμα: Εάν ένα σύγχρονο σύστημα ασφαλείας είχε εφαρμοστεί, όπως είχε προγραμματιστεί, θα ήταν εντελώς αδύνατο για ένα φορτηγό τρένο να καταλήξει στην ίδια γραμμή με ένα επιβατικό γεμάτο ανθρώπους.
Θα ακούγονταν προειδοποιήσεις και θα είχαν πατηθεί αυτόματα τα φρένα. «Ναι, σίγουρα ναι», είπε ο Josef Doppelbauer, επικεφαλής του Οργανισμού Σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ο οποίος προειδοποιεί εδώ και χρόνια για σημαντικές ανεπάρκειες στο σύστημα ασφάλειας των σιδηροδρόμων της Ελλάδας».
Το σιδηροδρομικό σύστημα της Ελλάδας από τα πιο επικίνδυνα της Ευρώπης
Στη συνέχεια, το δημοσίευμα κάνει λόγο «για συστημικά προβλήματα που ξεπερνούν τα όποια λάθη έγιναν» στο φρικτό δυστύχημα:
«Ο Έλληνας πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης, απέδωσε τη συντριβή στο «τραγικό ανθρώπινο λάθος». Ο υπουργός Μεταφορών παραιτήθηκε, αναγνωρίζοντας ότι οι προσπάθειες για τη βελτίωση της σιδηροδρομικής ασφάλειας ήταν ανεπαρκείς.
Ο διευθυντής του σταθμού στη Λάρισα, μια πόλη κοντά στο σημείο της συντριβής, αντιμετωπίζει κατηγορίες συμπεριλαμβανομένης της ανθρωποκτονίας από αμέλεια. Όμως η συντριβή ρίχνει φως σε συστημικά προβλήματα που ξεπερνούν τα όποια λάθη έγιναν εκείνη τη μοιραία νύχτα.
Το σιδηροδρομικό σύστημα της Ελλάδας κατατάσσεται σταθερά μεταξύ των πιο επικίνδυνων της ηπείρου, παρά το γεγονός ότι έλαβε 700 εκατομμύρια δολάρια ως ενίσχυση εκσυγχρονισμού από την Ευρωπαϊκή Ένωση την τελευταία δεκαετία.
Αλλά η εγκατάσταση του νέου συστήματος ασφαλείας καθυστέρησε τόσο πολύ που ένας ανώτερος κυβερνητικός αξιωματούχος παραιτήθηκε πέρυσι για να διαμαρτυρηθεί για τις «αδικαιολόγητες καθυστερήσεις», όπως τις αποκάλεσε», γράφουν οι NYT και τονίζουν πως:
«Η Ευρωπαϊκή Ένωση αναμένει από τα 27 κράτη μέλη της να εφαρμόσουν εξελιγμένες νέες διαδικασίες γνωστές ως Ευρωπαϊκό Σύστημα Ελέγχου Τρένων έως το τέλος της δεκαετίας. Αυτό το σύστημα παρακολουθεί τα τρένα και παίρνει τον έλεγχο όταν πάνε πολύ γρήγορα, πνέουν από κόκκινα φώτα ή καταλήγουν σε λάθος γραμμές. Η Ευρωπαϊκή Ένωση θέλει να επεκτείνει τις διασυνοριακές μετακινήσεις με τρένο και η εναρμόνιση των προτύπων ασφαλείας σε ολόκληρο το μπλοκ αποτελεί μέρος αυτής της στρατηγικής.
Το Λουξεμβούργο, χρησιμοποιεί ήδη το νέο σύστημα σε όλες τις γραμμές του. Το Βέλγιο σχεδιάζει να είναι πλήρως λειτουργικό έως το 2025. Άλλα κράτη, έχουν αναβαθμίσει τις κύριες διαδρομές τους. Αλλά ακόμη και χωρίς τη νέα τεχνολογία, τα περισσότερα σιδηροδρομικά συστήματα διαθέτουν χαρακτηριστικά ασφαλείας για την πρόληψη μετωπικών συγκρούσεων. Η Εθνική Αρχή Ασφάλειας Σιδηροδρόμων της Γαλλίας, για παράδειγμα, χρησιμοποιεί συστήματα αυτόματης πέδησης και άλλες τεχνολογίες.
Αυτά όμως δεν ισχύουν στην Ελλάδα. Η χώρα δεν είχε ποτέ εθνικό αυτοματοποιημένο σύστημα ασφαλείας, όπως δείχνουν τα αρχεία της ΕΕ. Επίσης, το σύστημα μεταγωγής στη Λάρισα είναι ανεπαρκές εδώ και χρόνια καθώς χάθηκαν εξαρτήματα από τον βασικό εξοπλισμό σηματοδότησης, σύμφωνα με τις δηλώσεις του Νικόλαου Τσικαλάκη, πρόεδρου του Σωματείου Εργαζομένων του ΟΣΕ».
«Η συντριβή» καταλήγει το δημοσίευμα, «υπογραμμίζει επίσης την περιορισμένη ισχύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης να απαιτεί βελτιώσεις από τους σιδηροδρόμους, ακόμη και όταν τους χρηματοδοτεί. Μάλιστα, το μπλοκ διέθεσε περίπου 117 εκατομμύρια δολάρια ειδικά για αναβαθμίσεις ασφαλείας στο δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη», στο οποίο χάθηκαν 57 ψυχές….
The Greek government was supposed to install a safety system nearly three years ago that was designed to prevent the kind of head-on train collision that killed 57 people this week. https://t.co/dVKypSBmJn
— The New York Times (@nytimes) March 3, 2023
